安全への取組
POLICY OF SAFETY安全方針
1. 輸送の安全の確保が最も重要であるという意識を徹底し、安全を最優先致します。
2. 法令及び諸規則を遵守し、厳正に職務を行います。
3. 輸送の安全性に関する計画の策定・実行・チェック・改善(PDCA)を確実に実施し、絶えず輸送の安全性の向上に努めます。
SAFETY MEASURE安全対策
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ドライブレコーダー
交通事故の防止、乗務員の運転・接客マナーの向上、防犯のためにも全車両にドライブレコーダーを搭載しております。
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健康状態確認の徹底
点呼時には、毎日乗務員の体調や健康状態の把握を徹底しております。
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アルコールチェッカー
乗務前、終業時に必ずアルコールチェックを行います。もちろん数値が0.000mg/Lでなければ乗務は出来ません。
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デジタルタコグラフDTG7
デジタコ/ドラレコ機能が搭載した機器を全車両に完備。各運転手の車両の様子をリアルタイムで確認し乗務管理を徹底しております。
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非常ブレーキ搭載
ドライバーが急病などで運転できなくなった場合に、ドライバー自身、あるいはほかの乗務員や乗客の方がクルマを緊急停止させるシステムを導入しております。
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アクティブ・サイドガード・アシスト
左死角の危険を警告する安全装置。走行中、歩行者や自転車を感知すると、運転席のランプが点灯します。
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MDS-Ⅲ(運転注意力モニター)&LDWS(車線逸脱警報装置)
白線認識カメラや各種センサーで運転注意力を推定し、低下と判断すると警報音を発します。さらにLDWS規制に対応した車線逸脱警報装置を導入しております。
POLICY OF SAFETY貸切バス事業者安全性評価の認定
2020年12月、公益社団法人
日本バス協会の評価認定を受けました
貸切バス事業者安全性評価認定制度
貸切バス事業者からの申請に基づいて、公益社団法人日本バス協会が、安全輸送に対する取り組みの評価認定を行い、この評価を一般に公表しています。
SAFETY BUSマーク
認定を受けた貸切バス事業者に交付されます。
星の数は、初年度に☆（星一つ）から始まり、２年ごとの認定審査で評価され、4年後に☆☆☆（星三つ）の認定を受けることが可能です。
FOR YOUR SAFETYお客様の安心・安全のために
バス運転手の勤務時間については、過労防止のために拘束時間、運転時間等が決められています。
「1日の拘束時間は原則13時間以内、運転時間は2日を平均して1日当たり9時間以内で。」
これは、国土交通省の「事業用自動車の運転者の勤務時間及び乗務時間に係る基準」(勤務時間等基準告示)に定められています。
運転時間について
- １日9時間以内(2日を平均して)
- 連続運転時間は4時間以内です
- 運転開始後4時間以内又は4時間経過後に30分以上の休憩をしなければなりません。ただし、4時間以内に休憩する場合は1回を10分以上にし、分割することができます。
- １日の拘束時間は13時間以内を基本とし、これを延長する場合であっても、16時間が限度です。
- 夜行運行や乗務員の拘束時間が16時間を超える可能性がある運行の場合、乗務員2名での運行になる場合があります。
- ワンマン運行で、拘束時間が16時間を超える場合や、乗務員2名での運行で、連続拘束時間が法令で定められた限度の20時間を超える場合は、乗務員の仮眠場所として、近隣のホテルなどの手配をお願いします。その場合、ワンマン運行で8時間以上、乗務員2名での運行で4時間以上の仮眠休憩の時間の確保をお願い致します。また、乗務員2名での運行の際には、運転席側の1列目の２席を交代運転手席とさせていただきますので、その点、ご了承下さい。
安全運転の為の適性速度
道路には、区間ごとに最高制限速度が設けられ、順守しなければなりません。道路上では工事や信号機等障害もあり、減速・停止することもしばしばあります。このため、旅程区間を全て制限速度の上限で走行することは不可能です。お客様に快適な旅行を提供し、安全運行を確保する為に、ゆとりある旅程計画をお願い致します。
シートベルト着用について
道路交通法が改正され、お客様の席もシートベルトの着用が義務化されました。お客様の安全の為、シートベルトの着用をお願い致します。
DVDの持ち込みについて
業務用以外のDVDのバス車内での上映は著作権の侵害となります。
安全マネジメント概要
1.輸送の安全に関する方針
社訓
- プロの自覚
- 無事故を使命とする
安全方針
- 輸送の安全の確保が最も重要であるという意識を徹底し、安全を最優先致します。
- 法令及び諸規則を遵守し、厳正に職務を行います。
- 輸送の安全性に関する計画の策定・実行・チェック・改善(PDCA)を確実に実施し、絶えず輸送の安全性の向上に努めます。
2.社員への周知の方法
- 始業点呼及び終業点呼時の復唱
- 点呼場及び乗務員休憩室への掲示
- 乗務員講習会での復唱
3.取り組み事項
- 安全マネジメントの根幹である「点呼」「ヒヤリハット」「コミュニケーション」のスキルアップを図ります。
- 点呼…乗務員から積極的に体調等を告げてもらいコミュニケーションを図っています。
- ヒヤリハット…終業点呼時に情報を収集し共有化し個別・集団時では事例検討に特性要因図を使用し、危険因子を見つけ出しています。
日頃より、P（計画目標）D（実行）C（チェック）A（改善）サイクルをまわし事故防止に取り組んでいます。 - 乗務員はじめ社員が常に安全意識を高くもち、事故災害が発生した場合には、お客様の救護を最優先に行い、他の機関と連携を保ち、被害の拡大防止を図るとともに輸送の安全に関する情報について、積極的に公表いたします。
4.輸送の安全に関する具体的な目標と結果
- 重大事故0を目指します。
- 有責（相手方に損害を与える）事故件数0を目指します。
- 労働災害事故0を目指します。
令和3年度の取り組み目標と結果
| 重大事故 | 有責事故 | 労働災害事故 | |
|---|---|---|---|
| 目標 | 0 | 0 | 0 |
| 結果 | 0 | 2 | 0 |
5.令和4年度分事故防止に取り組む事項
| 担当者 | 事項 |
|---|---|
| 管理者 |
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| 乗務員 |
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| 事務職員 |
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構内事故前年度比50%減(令和3年度2件 → 令和4年度1件以下)
6.運行業務点検の実施
旅客自動車運送事業運輸規則第48条（運行管理者の業務）等に基づいた運行業務が適切に実施されているか検証するため、 担当者が8月・12月・3月の年3回の業務点検を実施し、助言・改善点の指導を行う。
7.運行業務の適正化
輸送の安全に係る内部監査の結果並びにそれに基づき講じた措置及び講じようとする措置
内部監査（2022年3月17日実施）
輸送の安全に関する内部監査について、安全統括管理者の指名を受けた監査員による内部監査を実施。指摘事項の見直し・改善を行い、安全管理の向上に努めました。今後もとことん安全を追求することにより、事故を限りなく「ゼロ」に近づけて参りたいと思っております。
8.安全運転管理・指導計画表（令和4年度）
| 指導・教育 | |
|---|---|
| 4月 |
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| 5月 |
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| 6月 |
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| 7月 |
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| 8月 |
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| 9月 |
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| 10月 |
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| 11月 |
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| 12月 |
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| 1月 |
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| 2月 |
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| 3月 |
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下記の項目については毎月行う事とする
指導・教育
- ドライブレコーダーの記録を利用した運転者の運転特性に応じた安全運転
- 急の付く回数が多い運転者への意識向上
- ヒヤリハット事例検討研修
9.輸送の安全に関する投資額
輸送安全に関する投資(単位:万円)
| 内容 | 金額 |
|---|---|
| 高齢運転手 (65歳以上対象) への脳ドック受診 |
10 |
| 福利厚生費 | 50 |
| 人間ドック (一般運転手事務職員) |
60 |
| 合計 | 120 |
適性診断
- カウンセリング付定期診断
- 初任診断
- 適齢診断
※NASVAが実施する全講習
- 安全マネジメント講習
- 一般講習
- 基礎講習
認定セミナー
- ガイドライン
- リスク管理
- 内部監査
安全管理規程安全統括管理者
梶原 仁嗣